说明

根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受洛阳市地产有限公司委托,中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“改建铁路洛宜铁路支线改线工程”项目的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起至2008年7月31日止，将《改建铁路洛宜铁路支线改线工程环境影响报告书（简本）》链接于www.crfsdi.com网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。

联系人：丁亚超电话：027-51156284

传真：027-51155977 E-mail：dycpmjt@163.com 邮编：430063

地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所

2008年7月17日

改建铁路

洛宜铁路支线改线工程

环境影响报告书

（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司

甲级国环评证甲字第2605号

2008年7月武汉

线路平面示意图

（1）总论

（2）工程概况与工程分析

（3）项目所在地区环境现状

（4）生态环境影响评价

（5）声环境影响评价

（6）振动环境影响评价

（7）水环境影响评价

（8）施工期环境影响分析

（9）环境影响经济损益分析

（10）环境管理与环境监测计划

（11）环保措施与环保投资估算

（12）环境影响评价结论

1 概述

1.1 建设项目前期准备情况简介

1.1.1 项目名称

改建铁路洛宜支线改造工程。

1.1.2 项目地点

河南省洛阳市

1.1.3 项目建设意义

洛宜铁路支线进行适当改线后，有利于洛阳市城市规划与发展，有利于郑西客运专线的建设与运营，有利于洛阳枢纽的整体布局，同时也有利于洛宜线自身的发展。

1.1.4 建设单位

洛阳市地产有限公司。

1.2 环境影响评价实施过程

1.2.1 评价任务的由来

洛阳市地产公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。

1.2.2 环境影响评价过程

2008年5月，中铁第四勘察设计院集团有限公司经过对设计资料（含可研修改材料）的详细分析，通过走访河南省及洛阳市的环保、规划等部门，征求其对环评工作的具体意见和要求；对工程所在地进行了环境现状调查与监测；开展公众参与、资料收集等现场工作；在此基础上，根据环评技术导则等要求，于2008年7月编制完成了本册《环境影响报告书》。

1.3 评价范围和评价时段

1.3.1 评价范围

本次评价范围同工程设计范围：LYDK3+760~LYDK11+869.41，LYK11+800~LYK12+900。改建线路长度共计8.583km，铺轨长度13.492km。

各专题的评价范围按各污染因子可能影响到的范围确定，具体如下：

（1）生态环境

①路基工程用地界外300m以内区域；

②站场用地界外100m以内的区域；

③临时施工场地、取弃土场等临时用地界外100m以内区域；

（2）声环境

线路两侧或站、段、所边界外各200m以内区域。

（3）振动环境

线路两侧各60m以内区域。

（4）水环境

本次工程设计范围内的新李屯站的水污染源及主要受纳水体。

1.3.2 评价时段

评价时段，施工期与工程建设期相同，运营期与设计年度一致，即：

施工期：2009年～2010年；

运营期：近期2018年，远期2028年。

1.4 评价内容和评价重点

1.4.1 评价内容

通过对本工程环境影响的识别与筛选，确定本次环境影响评价的内容为：

（1）总论

（2）工程概况与工程分析

（3）项目所在地区环境现状

（4）生态环境影响评价

（5）声环境影响评价

（6）振动环境影响评价

（7）水环境影响评价

（8）施工期环境影响分析

（9）公众参与

（10）环境影响经济损益分析

（11）环境管理与环境监测计划

（12）环保措施与环保投资估算

（13）环境影响评价结论

1.4.2 评价重点

根据本工程潜在的主要环境影响及所在区域的环境敏感程度，本次评价将以声环境和振动影响评价为重点评价专题。各专题评价重点分别为：

生态环境：工程建设对评价区域内景观格局的影响以及工程与相关城市规划的相容性。

声、振动专题：对敏感目标——居民区等噪声敏感点的影响；

1.5 评价标准

根据洛阳市环保局2008年7月15日《关于洛阳市地产有限公司洛宜铁路支线改线工程环境影响评价执行标准的函》确定。

1.6 环境保护目标

本次评价范围内不涉及水源保护区以及自然保护区、风景名胜区和文物保护单位等重要生态保护目标。沿线环境保护目标主要为居民住宅区等环境敏感点。

本工程沿线还分布有居民住宅、学校等环境敏感目标，共13处。

2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况

2.1.1 线路地理位置和径路及其在国民经济与铁路网中的意义和作用

洛宜铁路支线全线均处在河南省洛阳市境内，从洛阳枢纽关林站接出，向西经洛阳新区洛南西组团，至洛阳市宜阳县止，全线共32.953m。设李屯和宜阳两站，其中宜阳为尽头站。

洛宜铁路作为洛阳枢纽的支线铁路，是陇海线和焦柳线两大干线的有力补充。几十年来，洛宜铁路一直承担着宜阳县的煤炭外运任务，带动沿线地区兴建了一大批工矿及军工企业，并通过铁路专用线为其提供运输服务，对洛阳市的经济社会发展起到了很大作用。

既有洛宜铁路支线关林至李屯段横卧在洛阳新区与郑西客运专线之间，给郑西客运专线洛阳南站的通站道路、车站广场及其它配套服务设施的规划建设带来很大困难，不仅影响新区城市景观，而且严重制约了新区的进一步发展，改线后，远期可将洛宜铁路支线规划兼顾作为城市轨道交通的一部分，因此，洛宜铁路支线改线是十分必要的。洛宜铁路支线进行适当改线后，有利于洛阳市城市规划与发展，有利于郑西客运专线的建设与运营，有利于洛阳枢纽的整体布局，同时也有利于洛宜线自身的发展。

2.1.2 主要技术标准

（1）铁路等级：III级单线

（2）牵引种类：内燃

（3）机车类型：DF7

（4）限制坡度：8‰

（5）最小曲线半径： 600m

（6）线路有效长：有效长850

（7）闭塞类型： 64D继电半自动考虑

（8）牵引质量：4000t。

2.1.3 主要工程项目及规模

（1）设计年度及列车对数

①设计年度

近期2018年；远期2028年。

②运量

设计年度内北环线列车对数见表2-1。

表2-1 设计年度货车列车对数表单位：对

区间	货物列车对数
区间	2018年	2028年
宜阳－李屯	2	3
李屯－关林	3.5	4.5

（2）线路

可行性研究批准的线路方案为：洛宜铁路支线改线采用从关林站引出后，沿焦柳线下穿郑西客运专线偃师特大桥，上跨龙门路，下穿预留的郑西客运专线南联络线，沿洛阳南站南侧向西，下穿王城特大桥，沿郑西客运专线走行至原李屯站南侧，在原李屯站西咽喉接上既有线，李屯站向西迁移，其洛宜铁路支线向西维持既有。与原李屯站接轨的军事专用线、油厂专用线相应改移后接轨于新李屯站。

（3）路基

新建线路路基按新建II级次重型轨道类型、铺设无缝线路的干线标准设计。

本线路基个别设计类型主要有：黄土路堤、黄土路堑、侵限路基等。

改线DK122+028～DK122+052、DK122+374～DK122+398段，为深路堑，下穿两公路立交桥，路基最大挖方11m；工程地质条件为表层黏质黄土，硬塑，厚约20m，其下粗圆砾土，厚约5m，下为泥岩，全风化~强风化；设计主要措施为边坡桩板墙支护。

（4）轨道

①正线

钢轨：采用重型轨道，无缝线路长轨条采用60kg/m、U75V、100m定尺长无螺栓孔全长淬火新钢轨，缓冲区及有缝线路采用60kg/m、U75V、25m长有螺栓孔新钢轨，新建线与既有线50kg/m钢轨之间采用异型轨连接。

轨枕：全段均采用Ⅱ型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1760根。

道床：路基地段铺设双层道砟，厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm，桥梁地段道铺设单层道砟，厚30cm。

②站线

到发线采用50kg/m钢轨有缝线路，采用25m标准长度的钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨；正线上采用60kg/m 12号混凝土单开道岔，其余道岔可采用12号或9号50kg/m混凝土单开道岔。

（5）车站

本次设计主要因为郑西客运专线新建洛阳南站引起的洛宜支线部分改线及李屯站及相关专用线的迁移。李屯站迁移后，关林站至新李屯站11.8km，新李屯站至宜阳站20.2 km。

新李屯站设在既有李屯站西侧1.6km处（既有李屯站除保留1道和与其接轨的96272部队专用线外，其它线路拆除），站中心里程为LYDK11+300。车站位于直线上，站坪坡度为1‰。车站设正线1条，到发线3条，预留到发线1条，有效长为850 m，车站西端设300m牵出线1条，亿丰石油化工有限责任公司专用线改移后接轨于新李屯站到发线3道东端，96272部队专用线利用既有李屯站1道接于新李屯站到发线1道，预留豫能阳光热电厂专用线接轨条件。

（6）桥涵

本线共新建大中桥1座总长871.53m，占线路长度的9.45%。小桥7座共长82m；涵洞23座382.57横延迷。

表2-3 工程设计特大、大、中桥表

顺序

桥名或

河名

桥梁

分类

(大中)

中心里程

跨越

河流

水中墩个数

桥梁

全长

(m)

起迄里程

附注