新建铁路

一、工程概况

（1）项目地点及工程线路走向

武汉至孝感城际铁路位于湖北省武汉市、孝感市。

线路自汉口站引出，途经武汉市江汉区、硚口区、东西湖区、孝感市孝南区。终点位于孝感市东城新区。线路全长56km。线路从汉口站引出后并行于汉宜铁路走行，穿越吴家山片区后北折跨G107国道并走行于G107国道东侧，前后依次跨越沦河、府河、滚子河后进入孝感市东城新区，在东城新区设孝感东站。

（2）工程主要技术标准

①铁路等级：客运专线；

②正线数目：双线；

③最大坡度：20‰；

④最小曲线半径：最小3200m，个别最小曲线半径2800m；

⑤牵引种类：电化；

⑥列车类型：电动车组；

⑦正线轨道：区间无碴、枢纽内有碴轨道；

⑧到发线有效长：650m，站台长度450m；

⑨行车指挥方式：综合调度集中。

⑩速度目标值：200km/h及以上

（3）主要工程内容及规模

线路工程：正线工程全长约56km。

站场工程：近期开站汉口、舵落口、走马岭、毛陈、孝感东，远期预留新墩、荷包湖、东山设站条件。

轨道工程：钢轨：正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长焊接长钢轨。扣件：采用WJ-7B分开式扣件。铺轨长度89.5246km。

路基工程：路基类型主要有软土路堤、松软土路堤。

桥涵工程：贯通线共计特大桥9座，42043.88延米；大桥1座，534.31延米；中桥1座，36延米；小桥11座，162延米；涵洞92座，2300横延米。正线桥梁占线路长度的76.4%。

房屋建筑、暖通：全线新建房屋建筑面积总计33620m²，新增定员362人。本工程不新增锅炉。

排水：全线新增用水量370m³/d，排水量约300m³/d，各站新增生活污水中的粪便污水根据受纳水体要求，分别采用化粪池、地埋式污水处理设备处理，有条件的站采用人工湿地进行处理；食堂含油污水经小型隔油池处理后汇同其他生活污水一起排放。所有车站污水优先集中排入既有污水管网或附近城镇下水管网中，无条件的根据受纳水体要求，处理达到一级排放标准后排放。

全线永久征地总计3052.3亩，取土场临时用地119.6亩；铺轨基地、箱梁预制场、轨枕板预制厂、混凝土拌合站、改良土拌合站、级配碎石拌合站等大临工程用地360亩。全线共拆迁房屋275026m²。

二、主要环境影响

（1）生态环境

①工程建设不可避免地导致评价区域内植被资源的丧失，从而导致评价区平均自然生产力的下降，造成一定生物量的损失，但通过工程后的绿化及复垦措施，损失的植物资源将逐步得到恢复；同时由于工程所在区域现状植被异质性较差，加之工程影响涉及范围小，不会改变区域植被异质性现状，因此，工程对该区域植被系统稳定性现状影响不大。

②工程永久性征地以及施工期路基填筑、桥梁修筑等工程行为将对沿线水系产生一定干扰，造成藻类、浮游生物、底栖动物的一定量损失，同时影响鱼类、两栖动物、爬行动物的活动范围，但随着工程的完工这些影响将逐步恢复。工程留有较多的生物通道，建成后不会对两侧动物的通行造成影响。

③工程实施运营后，原有以农田为主的半自然生态系统将由以铁路运输为主体的人工景观所取代，土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当地农业、水产养殖业带来一定影响，但总体上工程的建设不会影响建设区域内土地利用格局。

④工程永久、临时占地不可避免对工程区域内的农业生产带来一定的影响，但可以采取临时用地复耕以及对既有农田加强管理及对部分作物种类的调整，根据生物链原理建立起的生态农业，延长生物链和农业产业链等措施减缓这种影响，所以工程建设不会给沿线地区农业生态系统造成太大影响。

⑤工程沿线两侧水土流失背景值以轻、微度为主。本工程施工将造成一定量的水土流失，主要来自路基、桥梁及大临工的建设环节，施工后期及运营期由于干砌片石护坡、浆砌片石护坡、喷播植草等措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀；随着植被覆盖度的增大，生物措施范围土壤侵蚀会很快得到控制，一至两年内土壤侵蚀强度可降至轻微度级。

（2）声环境

①现状评价

工程评价范围内武汉枢纽范围内目前受京广铁路、汉丹铁路等铁路噪声的影响，跨越107国道等路段受公路噪声影响，其他路段主要为农村环境，声环境质量较好。环境噪声现状监测值昼间为45.3～67.5dB（A），夜间为40.1～64.6dB（A）。对照相应标准，昼间均达标，夜间存在超标现象。

②预测评价

本工程运营后，预测沿线噪声值近、远期昼、夜间分别在47.2～69.2dB(A)和42.8～65.2dB(A)之间，较现状分别增加0.1～17.8dB(A)和0.1～22.6dB(A)，对照相应标准，昼间基本达标，夜间存在超标现象。

（3）振动环境

①现状评价

沿线敏感点主要受既有京广线、汉丹线铁路振动的影响，距既有铁路30m以内区域敏感点存在超过80.0dB现象；既有铁路30m及以外区域，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准》中铁路干线两侧标准，昼、夜间均可达标。

新建铁路路段，主要受社会生活或道路交通振动影响，现状监测值昼、夜间均可满足GB10070-88 中“交通干线两侧，混合区，工业集中区”标准（昼间75dB、夜间72dB），现状振动环境良好。

②预测评价

工程运营后，在近、远期评价区域内环境昼（夜）间振动预测值在68.4～83.6dB之间。

距铁路30m以内区域，近、远期振动预测值昼、夜间77.3～83.6dB，部分敏感点预测值超过“80dB”。

距铁路30m处及以外区域，近、远期昼夜预测值在68.4～76.7dB之间，对照GB10070-88《城市区域环境振动标准限值》“铁路干线两侧”标准，各预测点均达标。

（4）水环境

① 本工程运营期污水主要来源于沿线车站旅客候车和铁路职工办公、生产过程，以CODcr、BOD₅为特征污染物，排水水质为CODcr150～200mg/L，BOD₅50～90mg/L。本工程运营期污水排放总量为300m³/d。

② 生活污水的粪便污水根据受纳水体要求，对排入城市污水管网的经化粪池处理后与一般生活污水汇合后采用SBR污水处理设备处理；对排入工程所在地附近沟渠或铁路排水涵洞中的与一般生活污水汇合后分别采用厌氧水解池、SBR污水处理设施、高分辨油水分离设备或化粪池、隔油池处理。在采取上述的处理措施后，排入城市下水道的污水满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准要求；排入附近沟渠或铁路排水涵洞中的污水满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的要求。

③ 本工程以桥梁形式通过孝感沦河二级生活饮用水地表水源保护区。沦河孝感二水厂取水口上游1500米至下游200米为其一级生活饮用水地表水源保护区，本工程桥位位于沦河孝感二水厂取水口下游500米处。该生活饮用水地表水源保护区水环境质量标准执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。

（5）大气环境

本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放；因此，本工程环境空气影响只有施工期产生的影响。

（6）固体废物

本工程运营后产生的固体废物主要来源于车站旅客以及铁路职工的生活垃圾，其主要成份为饮料罐、纸巾、水果皮以及车票残票等。车站产生的生活垃圾经当地环卫部门收集后对环境影响不大。

（7）电磁

①电视接收影响分析

工程建成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有很大程度的降低，对距铁路40m以内采用天线收看电视的用户有较明显影响。由于沿线地区有线电视普及率较高，总体来说，受工程后过车时的干扰影响较小。

②牵引变电所的影响分析

牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。

（8）公众参与

根据环发[2006]28号《环境影响评价公众参与暂行办法》，接受委托后，评价单位及时于2008年10月22日在楚天都市报上刊登了环评工作第一次公示。目前收到关于线路选线的建议邮件1封。

在评价过程中，评价单位按照工程线路走向，对可能受工程建设和环境影响的单位团体和公众进行料问卷调查。本次环境评价通过发放调查表、网络调查、部门与团体走访等多种方式进行了公众参与。调查表明，工程尽管会给沿线带来一定的环境影响，但工程的建设对推动武汉城市圈经济快速发展、增强汉孝地区城市辐射作用具有明显的促进作用。只要工程建设能进行合理的经济补偿，消除拆迁住户的后顾之忧，采取适宜的环境保护措施减缓工程施工期和运营期对沿线居民的生活环境的影响，沿线民众和团体还是愿意采取积极配合的态度支持项目建设。

三、环境保护措施

（1）生态保护及水土保持措施

①加强施工期监控与管理，严格按设计要求施工。施工单位应加强施工队伍的环境意识，做到文明施工；严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，以减少对地表植被的破坏。

②工程采用干砌片石护坡、浆砌片石护坡、挡土（碴）墙等工程措施和植物防护措施，以及完善的路基排水设施，使工程后土壤侵蚀强度下降到微度侵蚀。

③鉴于沿线地区人多地少的现状，建议设计部门下一步勘测、设计工作中，应加强与地方的联系，充分了解当地群众的意向和当地土地利用规划，对地方有还田意向并通过土地整治措施后具有还田条件的临时用地均应考虑还田措施。

④建议工程通过融合法、植被遮景等手段，实现工程与既有景观的协调，如对裸露边坡覆盖植被、在线路两侧设置绿化带、避免在敏感区域设置施工场地等临时工程，最大限度地减少对观瞻者视觉上的冲击。

（2）噪声治理措施

评价根据噪声预测结果，结合敏感点规模、建筑物分布以及周围地形条件等因素，评价建议对超标敏感采用设置声屏障、隔声通风窗等噪声治理措施。

（3）振动污染防治措施

对超标敏感点路段采取设置减振型道床或敏感建筑进行功能置换等措施，以减缓铁路振动影响，

（4）水污染防治措施

虽然铁路建设不可避免地会在一定程度上影响当地地表水体的现状，但这种影响是短期的、局部的，待工程结束后不利影响会自然消失，此外，通过采取工程防护措施，加强环保监理，严格禁止向水体排放污染物，能够减少对水源水质产生影响，因此，拟建工程不会对孝感沦河二级生活饮用水地表水源保护区产生长期和严重的影响。运营期对粪便污水、生活污水采取化粪池、厌氧水解池、SBR污水处理等设施处理后达标排放，不会对当地水环境功能产生较大影响。

（5）大气污染防治措施

本工程施工期间对周围大气环境的影响主要有以燃油为动力的施工机械和运输车辆的废气以及施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染和车辆运输过程中引起的二次扬尘。施工期对大气环境影响最主要的污染物是粉尘。施工期对大气环境的影响其影响范围是局部的，影响时间是短暂的，采取适当降尘措施后（洒水降尘、文明施工），其影响是轻微的。

（6）固体废物污染环境防治措施

新增定员产生的生活垃圾交由地方环卫部门统一处置。

（7）公众参与

评价单位将收集到的公众意见整理分析后汇总于报告书中，这些意见和措施建议将随报告书一起送建设单位和设计单位，待审批后严格执行。

对于公众关心的征地、拆迁问题，应严格按照省、市征地、拆迁政策予以补偿；对于公众反映的施工期产生的噪声、扬尘污染问题，运营期产生的噪声、振动等影响，本次报告将根据预测分析结论提出具有针对性的控制和监督管理措施，确保施工期与运营期的环境污染能够得到有效控制。

四、评价结论

武汉至孝感城际铁路是武汉城市圈城际铁路网的有机组成部分，位于武汉城市圈空间布局三轴之一——汉丹铁路+汉十高速公路复合轴上。项目连接武汉都市区、西北部孝（感）应（城）安（陆）组团。修建武汉至孝感城际铁路，对于加强武汉中心城市地位，方便两市间人员交流，促进武汉城市圈地区社会经济持续稳定发展，率先实现全面建设小康社会的战略目标等方面具有十分重要的意义。本工程建设主要产生声环境、振动、电磁、生态等方面的影响，通过设计阶段、施工阶段、运营阶段落实环境影响报告书提出的环保措施，严格执行建设项目“三同时”制度后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度，认为该工程的建设是可行的。